Windscheuren in rondhouten ontstaan door krimp. Als hout na het kappen van de boom droogt, dan krimpt het en ontstaan er windscheuren. Het zijn scheuren in de langsrichting. Aan de sterkte hoeft het geen afbreuk te doen, tenminste, als het er niet te veel worden, als ze niet te diep worden of te breed. Maar wat is te veel, te diep, te lang? Piet Blauw, mastenmaker uit Stavoren laat er zijn licht op schijnen.
U wilt gezond en veilig werken?
Het is belangrijk dat u en uw werknemers gezond en veilig werken. U onderzoekt daarom regelmatig hoe het met uw arbobeleid staat. Veranderen de omstandigheden en risico’s in uw bedrijf? Dan past u de maatregelen en het beleid aan.
Pesten, discriminatie en seksuele intimidatie op de werkvloer hebben een enorme impact op werknemers die er slachtoffer van zijn. Maar ook op de rest van uw bedrijf. Een goede aanpak om deze soorten ongewenst gedrag te voorkomen, zijn dan ook erg belangrijk – en wettelijk verplicht.
Waterdichte deuren zijn niet zomaar verplicht, ze hebben een aantal functies:
- Het schot is onderdeel van de scheepsconstructie en draagt bij aan de sterkte van het schip.
- Het schot is een brandscheiding en verhindert de doortocht van rook en vuur.
- Als het schip lek raakt houdt het schot lekwater tegen en voorkomt dat het schip zinkt.
Cees Kapteijn, oud surveyer RH, oud docent EZS en voormalig scheepsarchitect legt uit hoe je kunt controleren of de deuren waterdicht zijn.
Systematische controle van de ‘veiligheid kritieke componenten' is ontzettend belangrijk voor de veiligheid. Eén van de aanbevelingen uit de Branchenorm Rondhouten is om de bevindingen van controles te documenteren. Op die manier is een trend (een afname van de kwaliteit) eerder te ontdekken, is werk of schip beter overdraagbaar en is ook aan derden makkelijker duidelijk te maken hoe er met de veiligheid aan boord wordt omgegaan.
Het doel van routeren is het schip op veilige en meest economische wijze de oversteek te laten maken. Oftewel, zo min mogelijke schade aan schip en opvarenden (of lading), met weinig of geen brandstofverbruik op de bestemmingshaven laten bereiken.
“Deze film zet aan tot nadenken over de organisatie aan boord van je schip.”
Crisis management en menselijk gedrag zijn beladen termen in onze samenleving. In sommige sectoren is het alledaagse kost, anders gezegd: men groeit er mee op. Hierbij moet u denken aan de olie platformen, de luchtvaart maar tegenwoordig ook veel meer bij het organiseren van grote evenementen. Onze samenleving is letterlijk en figuurlijk door schade en schande wijs (zer) geworden door grote en kleine rampen.
Robin Snouck Hurgronje
Oud kapitein/DPA van de Stad Amsterdam
In de Branchenorm Rondhouten staat dat het beslag er ten minste eens in de vijf jaar af moet. Het voorbeeld van de Nieuwe Maen (zie de video) lijkt duidelijk te maken waarom dat belangrijk is (en opweegt tegen het bezwaar dat het verwijderen van beslag tot beschadigingen kan leiden).
In geval van een calamiteit aan boord is een plan opgesteld voor de walorganisatie. De kapitein en het crisisteam van de walorganisatie hebben de werkzaamheden verdeeld. Doel is om zo snel als mogelijk weer terug te keren naar de normale situatie/bedrijfsvoering. Calamiteiten / ernstige incidenten kunnen o.a. zijn: ziekte, ongeval, persoonlijk letsel, geweld.
“Elk schip heeft een anker, maar nu bijna elk zeilschip is uitgerust met een motor, wordt daar bij het manoeuvreren steeds minder gebruik van gemaakt.
Toch kan het anker goede diensten bewijzen in moeilijke situaties, bijvoorbeeld bij veel wind of weinig ruimte. Bovendien maakt het ons minder afhankelijk van de capaciteiten van de
motor en van de schroefwerking.”
Veiligheidskompas.eu
windscheur, rondhouten, mast
