Het doel van routeren is het schip op veilige en meest economische wijze de oversteek te laten maken. Oftewel, zo min mogelijke schade aan schip en opvarenden (of lading), met weinig of geen brandstofverbruik op de bestemmingshaven laten bereiken.
“Deze film zet aan tot nadenken over de organisatie aan boord van je schip.”
Crisis management en menselijk gedrag zijn beladen termen in onze samenleving. In sommige sectoren is het alledaagse kost, anders gezegd: men groeit er mee op. Hierbij moet u denken aan de olie platformen, de luchtvaart maar tegenwoordig ook veel meer bij het organiseren van grote evenementen. Onze samenleving is letterlijk en figuurlijk door schade en schande wijs (zer) geworden door grote en kleine rampen.
Robin Snouck Hurgronje
Oud kapitein/DPA van de Stad Amsterdam
In de Branchenorm Rondhouten staat dat het beslag er ten minste eens in de vijf jaar af moet. Het voorbeeld van de Nieuwe Maen (zie de video) lijkt duidelijk te maken waarom dat belangrijk is (en opweegt tegen het bezwaar dat het verwijderen van beslag tot beschadigingen kan leiden).
In geval van een calamiteit aan boord is een plan opgesteld voor de walorganisatie. De kapitein en het crisisteam van de walorganisatie hebben de werkzaamheden verdeeld. Doel is om zo snel als mogelijk weer terug te keren naar de normale situatie/bedrijfsvoering. Calamiteiten / ernstige incidenten kunnen o.a. zijn: ziekte, ongeval, persoonlijk letsel, geweld.
“Elk schip heeft een anker, maar nu bijna elk zeilschip is uitgerust met een motor, wordt daar bij het manoeuvreren steeds minder gebruik van gemaakt.
Toch kan het anker goede diensten bewijzen in moeilijke situaties, bijvoorbeeld bij veel wind of weinig ruimte. Bovendien maakt het ons minder afhankelijk van de capaciteiten van de
motor en van de schroefwerking.”
Het weer is van invloed op de veiligheid aan boord van de schepen. Zo hebben de warmte en zon invloed op de bemanning. Door warmte verwijden de bloedvaten, waardoor meer warmte afgegeven kan worden en het lichaam weer af kan koelen, de huid wordt rood. Daarnaast gaat het lichaam zweten, door zweet verdampt er vocht en koelt het lichaam af. Hieronder een aantal
gevaren en maatregelen die bij hitte genomen kunnen worden.
Het weer is van invloed op de veiligheid aan boord van de schepen. Zeker in de winterperiode heeft mist, sneeuw en vrieskou een negatieve invloed. Daarnaast zijn de dagen korter wat van invloed is op het zicht en de vermoeidheid van de bemanning.
bron: platform zero incidents
Aan boord is er spraken van een gezagsverhouding. Werkgevers moeten zich hiervan bewust zijn en een beleid voeren gericht op het voorkomen van problemen zodat iedereen, zowel gasten als werknemers, zich emotioneel veilig voelen. De ervaring aan boord moet Fysieke veilig, Respectvol, Inclusief voor iedereen, en Goed begeleid zijn.
Elk onderdeel van het staand want heeft een belangrijke functie in het geheel ter ondersteuning van de mast en voor juiste zeilvoering en trim. Let speciaal op:
-Water- & boegstagen : Al dan niet lopend uitgevoerd, altijd kwetsbare plek
-Voorstagen : Onderhevig aan meer slijtage i.v.m. zeilvoering
-Bakstagen : Slijtage door lopend gebruik
Veiligheidskompas.eu
Routering, Reisvoorbereiding, planning, kaart
